MIP Bypass1™ Kolben-Kit für Mugen MBX8R 16mm

Referenz: MIP18400

Hersteller: MIP TOOLS

49,99 €

Löcher

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MIP Bypass1™: Dynamisches Fluid-Management

MODELL: MUGEN MBX8R / SPARKO (16mm) | REF: SERIE #18400/#18410

Dein ultimativer technologischer Vorteil. Die MIP Bypass1™ Kolben repräsentieren die Evolution der RC-Fahrwerkstechnik. Im Gegensatz zu traditionellen statischen Systemen legt die Bypass1™-Technologie ein aktives Ölfluss-Management in deine Hände.

Entwickelt unter strengen Prüfstand-Kontrollen (Dyno-Tuned Technology), replizieren diese Kolben exakt die Kompressionskennlinie (Druckstufe) der Originalkomponenten deines MBX8R, ermöglichen dir aber eine beispiellose Anpassung des Rebounds (Zugstufe) durch austauschbare Membranventile.

🧬 Wettbewerbs-DNA

🔹 Adam Drake & Ryan Maifield: Technologie von Weltmeistern validiert.
🔹 Smart Flow: Rebound unabhängig von der Ölviskosität einstellbar.
🔹 Made in USA: CNC-Fertigung in Lagerqualität (Bearing Grade).

Verifizierte Chassis-Kompatibilität

Marke / Hersteller	Unterstützte Modelle (16mm Dämpfer)
MUGEN SEIKI	• MBX8R Buggy (Nitro/Eco) • MBX8R Truggy (Nitro/Eco)
SPARKO RACING	• F8 Buggy

System-Spezifikationen

Parameter	Technisches Detail
Basismaterial	Reibungsarmes Polymer (Lagerqualität)
Loch-Varianten	Option A: 6-Loch (Vorgebohrt Ø 1.3mm - Ref #18400) Option B: 8-Loch (Vorgebohrt Ø 1.2mm - Ref #18410)
Anpassung	Material geeignet zum Aufbohren für individuelle Maße

Ventil-Farbcodierung (Color Coded Valves™)

Das Bypass1™-System verwendet Ventile unterschiedlicher Dicke, damit du die Rückstellgeschwindigkeit (Rebound) des Dämpfers modulieren kannst.

Farbe	Dicke	Verhalten	Empfohlener Einsatz
GRÜN	.003	Schneller Rebound	Unebene Strecke / Wenig Grip
BLAU	.005	Mittlerer Rebound	MBX8R Standard Setup
TRANSPARENT	.007	Langsamer Rebound	Große Sprünge / Hoher Grip

📋 Protokoll zur Erstkonfiguration (Base Setup)

Bohren: Falls dein MBX8R-Setup Löcher größer als 1.3mm erfordert, bohre die Kolben vor der Installation auf. Wenn nicht, verwende sie so wie sie sind.
Öl: Behalte die gleiche Viskosität (CPS/CST) bei, die du mit den Serienkolben verwendest.
Ventil-Installation: Platziere 1 transparentes Ventil (.007) oben auf dem Kolben als Ausgangspunkt.
Bank-Test: Führe den "Drop Test" durch. Das "Pack" (Druckstufenwiderstand) sollte sich identisch zum Original anfühlen.
Feinabstimmung: Ist der Rebound zu langsam, wechsle zum grünen Ventil (.003). Ist er zu schnell, stapele Ventile (Stacking), bis du den gewünschten Effekt erzielst.

Technische FAQ

Wie beeinflusst das "Stacking" (Stapeln) der Ventile die Leistung?

Das Stapeln von Ventilen ermöglicht dir, eine progressive Dämpfungskurve zu erstellen. Wenn du ein dünnes Ventil (.003) gefolgt von einem dicken (.007) platzierst, erhältst du eine schnelle Anfangsreaktion, die sich zunehmend verhärtet – ideal für technische Strecken.

Ist es notwendig, das Dämpferöl zu wechseln?

Generell nein. Die Dyno-Tuned-Technologie ist darauf ausgelegt, mit deinem gewohnten Öl zu funktionieren. Wenn du jedoch mit grünen Ventilen (.003) extreme Reaktivität suchst und die Federung immer noch als zu langsam empfindest, kannst du die Ölviskosität um ca. 30-60 CPS (cSt) senken (entspricht einer Reduzierung um 2.5-5.0 WT), um dies auszugleichen.