Kit de Pistons MIP Bypass1 Mugen MBX8R 16mm

Référence: MIP18400

Fabricant: MIP TOOLS

49,99 €

Trous

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Description
Détails du produit

MIP Bypass1™ : Gestion Dynamique des Fluides

MODÈLE : MUGEN MBX8R / SPARKO (16mm) | RÉF : SÉRIES #18400/#18410

Votre avantage technologique ultime. Les pistons MIP Bypass1™ représentent l'évolution de l'ingénierie des suspensions RC. Contrairement aux systèmes statiques traditionnels, la technologie Bypass1™ met entre vos mains une gestion active du flux d'huile.

Développés sous des tests stricts au banc de puissance (Dyno-Tuned Technology), ces pistons répliquent la courbe de compression des composants d'origine de votre MBX8R, mais vous permettent de débloquer un réglage de la détente (rebond) sans précédent grâce à des clapets à membrane interchangeables.

🧬 ADN de Compétition

🔹 Adam Drake & Ryan Maifield : Technologie validée par les champions du monde.
🔹 Smart Flow : Ajustez la détente indépendamment de la viscosité de l'huile.
🔹 Made in USA : Usinage CNC de qualité roulement (Bearing Grade).

Compatibilité Châssis Vérifiée

Marque / Fabricant	Modèles Supportés (Amortisseurs 16mm)
MUGEN SEIKI	• MBX8R Buggy (Nitro/Eco) • MBX8R Truggy (Nitro/Eco)
SPARKO RACING	• F8 Buggy

Spécifications du Système

Paramètre	Détail Technique
Matériau de Base	Polymère basse friction (Grade Roulement)
Variantes de Trous	Option A : 6 Trous (Pré-percé Ø 1.3mm - Réf #18400) Option B : 8 Trous (Pré-percé Ø 1.2mm - Réf #18410)
Personnalisation	Matériau perçable pour ajustement sur mesure

Codage Couleur des Clapets (Color Coded Valves™)

Le système Bypass1™ utilise des clapets (valves) de différentes épaisseurs pour que vous contrôliez la vitesse de retour de l'amortisseur.

Couleur	Épaisseur	Comportement	Usage Recommandé
VERT	.003	Détente Rapide	Piste Défoncée / Faible Grip
BLEU	.005	Détente Moyenne	Setup Standard MBX8R
TRANSPARENT	.007	Détente Lente	Gros Sauts / Fort Grip

📋 Protocole de Configuration Initiale (Setup de Base)

Perçage : Si votre setup pour le MBX8R nécessite des trous supérieurs à 1.3mm, percez les pistons avant installation. Sinon, utilisez-les tels quels.
Huile : Gardez la même densité (CPS/CST) que celle utilisée avec les pistons d'origine.
Installation Clapet : Placez **1 clapet Transparent (.007)** sur le dessus du piston comme point de départ.
Test d'établi : Effectuez le "Drop Test". Le "Pack" (résistance à la compression) doit être identique à l'origine.
Ajustement fin : Si la détente est lente, passez au clapet Vert (.003). Si elle est trop rapide, empilez les clapets (Stacking) jusqu'à obtenir l'effet désiré.

FAQ Technique

Comment l'"Empilage" (Stacking) des clapets affecte-t-il la performance ?

Empiler les clapets vous permet de créer une courbe d'amortissement progressive. En plaçant un clapet fin (.003) suivi d'un clapet épais (.007), vous obtenez une réponse initiale rapide qui se durcit progressivement, idéal pour les pistes techniques.

Est-il nécessaire de changer l'huile d'amortisseur ?

Généralement, non. La technologie Dyno-Tuned est conçue pour fonctionner avec votre huile habituelle. Cependant, si vous cherchez une réactivité extrême avec des clapets verts (.003) et trouvez la suspension encore lente, vous pouvez réduire la viscosité de l'huile d'environ 30-60 CPS (cSt) (équivalent à une baisse de 2.5-5.0 WT) pour compenser.