Payez maintenant avec nos systèmes de paiement sécurisés. Carte, PayPal ou Bizum
Livraison pour seulement 5,99 euros
Retours et échanges gratuits *.
Voici une paire des nouveaux Procircuit Kamikaze. Ils font partie de la gamme V2 de pneus 1/8 TT compétition développée par le département R&D de Procircuit et testée par certains des meilleurs pilotes internationaux. Tous les pneus Procircuit incluent un insert de troisième génération conçu pour s’adapter à la nouvelle structure interne du pneu, offrant une sensation plus ferme et de meilleures performances dans toutes les conditions.
Le Procircuit Kamikaze a été développé pour les pistes où la trajectoire reste propre. Il est suffisamment polyvalent pour fonctionner aussi bien sur faible que sur fort grip, grâce à son design à faible ballon qui maximise le contact avec le sol. Les picots, petits, bas et rapprochés, assurent une usure très lente et uniforme. De plus, ils forment des groupes de quatre séparés des autres afin d’améliorer l’évacuation de la poussière fine. Les découpes dans les picots améliorent la flexibilité, offrant plus d’adhérence et une conduite plus facile.
Le maillage interne a également été modifié, passant d’une structure linéaire à une structure en losange, ce qui améliore la stabilité lorsque le pneu est soumis à de fortes charges dans les virages rapides ou sur les pistes très défoncées.
Comparés à la version en composé “C”, les nouveaux composés “S” se distinguent par une meilleure traction, adhérence et durabilité, avec des flancs plus robustes et un maillage interne en losange.
Composés “S” : Performance supérieure sur tout type de piste, avec des améliorations en adhérence, traction et durabilité par rapport à leur prédécesseur.
Composés Synthétiques “K” : Efficacité et adhérence maximales sur pistes indoor en argile, trajectoires huilées, terre très humide ou surfaces synthétiques telles que moquette, gazon artificiel, béton, virages glissants ou pavés. Leur performance dépend principalement du niveau de grip et du type de surface, et leur faible élasticité réduit la tendance du pneu à centrifuger à haute vitesse.